1、裝配時扭緊力矩過大，用力不均勻。由于裝配中沒有嚴格的配用扭力扳手，具體扭緊力矩又不太了解，認為越緊越好；緊固連桿螺栓用較長的加力桿，扭緊力矩過大，超過了螺栓材料的屈服極限，使連桿螺栓出現(xiàn)屈服變形，使之在沖擊載荷的作用下因過度的伸長而斷裂。應強調的是，一定要按標準扭緊連桿螺栓，千萬不能認為越緊、力量越大越好。
2、柴油機的連桿分多種級別，在檢修中應注意不能換用不同級別的連桿。如果在檢修中由于馬虎不仔細將連桿蓋搞亂、錯裝，會造成連桿大頭結合面的配合不緊密，在發(fā)動機運行中會造成連桿蓋松動而導致連桿螺栓的斷裂。WD615系列柴油機連桿大頭為斜切口型，斜切角呈45°，連桿蓋和連桿大頭結合面采用60°鋸齒形定位結構，這種結構具有貼合緊密、定位準確、可靠、結構緊湊的特點。如果在維修中將連桿蓋搞亂、錯裝，勢必會造成結合面鋸齒定位不好，極易造成發(fā)動機在工作中連桿蓋的松動，而導致連桿螺栓的斷裂。
3、柴油機在運行中出現(xiàn)飛車故障或活塞在氣缸內燒死的故障，將連桿螺栓拉斷。如果發(fā)動機在使用中出現(xiàn)過飛車的故障，應對發(fā)動機做一次全面檢查，最好更換連桿螺栓；如果在運行中個別氣缸出現(xiàn)過較嚴重的拉缸，在更換氣缸活塞組件時也應將連桿螺栓更換。
4、材質問題、加工缺陷及熱處理工藝問題也會導致連桿螺栓在發(fā)動機運行中出現(xiàn)斷裂。
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